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三菱退出、中华剩5%股份东南要东山再起一口气发三款全新车型

发布日期:2021-12-16 07:06   来源:未知   阅读:

  尽管面临疫情、缺芯、原材料上涨等多重不利因素的影响下,中国品牌汽车仍迎来黄金发展时机。

  中国汽车工业协会的最新统计数据显示,今年11月份,中国品牌乘用车实现销量102.2万辆,同比增长7.2%,市场份额高达46.6%,同比上升5.2个百分点;1-11月份,实现销量840.6万辆,同比增长25.1%,市场份额达到44.1%,上升了6.4个百分点。

  在这股“国潮风”席卷之下,吉利、长城、长安、比亚迪这些龙头企业在国内几乎可以与大众、丰田、本田一较高下,并陆续走出国门。

  龙头企业的表现给中国品牌很大鼓舞。12月9日,沉寂已久的东南汽车也以一场“焕新”大会来宣告自己的新生。

  此次大会围绕 “新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面,并首次公布了基于全新的场景化设计理念下的多功能家用车、未来科技感汽车以及全新纯电平台三个产品,东南还向业界展示了其全新设计的产品LOGO,与“鹏鸟”企业LOGO相呼应。据悉,新LOGO将会运用在DX9等新一代高端车型上。

  福建省汽车工业集团有限公司 党组成员、副总经理,东南汽车董事长陈文豪致辞。

  “道阻且长,行则将至;行而不辍,未来可期。” 东南汽车董事长陈文豪热情洋溢地说,“东南汽车将迎来焕然新生,对于其未来的企业向上、品牌向上、产品向上,值得所有人期待。”

  熟悉东南汽车的都知道,作为目前海峡两岸合资的最大汽车整车制造厂,东南自1995年成立后赶上了中国汽车快速发展期,一度位居乘用车企业前十强。

  公司成立至今25年已累计产销汽车突破154万辆,累计实现营收突破1236亿元。2016年与2017年连续两年企业营收、产值双双突破百亿,2017年产销量突破15万台。

  后来,东南汽车引入了三菱汽车,成为一个三方合作的合资车企,但合资并没有给东南带来多少红利,当外方不能持续导入新产品和技术时,这样的合资就变成了内耗,失去了原有意义。

  尤其是在2017年后,中国汽车市场进入存量竞争时代,一些二线合资车企比如北京现代、长安福特、东风悦达企业、神龙汽车都陷入了困境,东风雷诺、长安铃木则退出了中国市场。

  所有重大变革都是自上而下的,东南所举起的第一刀,就是顶层架构变革。目前东南汽车已经完成了股东变更工作,福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团及台湾共同构成东南汽车的股东团队。

  根据股权调整方案,东南汽车新股权占比现况为福建省市县三方国资占股约95%,台湾中华汽车占比约5%。

  也就是说,东南已经成为一个内资主导的中国品牌了。之前,“东南是”品牌层面的,现在连整个企业都变成自主了。

  从合资转为自主车企,不仅将提高(合资方经常会有博弈、很多项目都要多层审批)效率,成本也得以降低,而效率和成本优势,是中国品牌崛起的重要因素。

  与此同时,东南也已经从创立初期以产品导入为主的研发1.0时代,逐步跃升至整合国际资源,完全正向自主研发为主的研发3.0时代。

  此次增资扩股,不仅理顺了东南汽车股权的上层建筑,困扰企业多年的资金问题也已初步解决。

  三方股东已同步增资东南汽车,首轮增资20亿,后续资源、资金的投入力度不断加大。

  大家都知道,汽车行业是一个资金、技术、人才密集型的产业,有钱不一定行,但没钱万万不行。这几年,有多少新造车势力因为资金链断裂而陷入困境?拜腾、恒大、宝能就是最新的案例。

  不仅如此,“十四五”期间,福州市委市政府将着力打造中国东南汽车城,致力于打造一座国际领先、国内拔尖的全产业链汽车城。

  东南汽车与福建奔驰作为中国东南汽车城的两家“龙头”企业,也将踏上“中国东南汽车城五年内打造成千亿现代化汽车小镇”政策风口。可以预见,接下来会有一系列涉及研发、制造、上下游产业链的联动。

  这些变化很快在产品上得到了展现,之前大家普遍认为,东南的新产品推出得太少、太慢。

  在此次“焕新”发布会上,东南汽车拿出的新产品数量之多,品种之丰富,让人瞋目。

  一般而言,一个发布会能发布一款全新车型就不错,东南一口气拿出来三款:DX9、N7和A7,分属三个不同的细分市场。

  其中,DX9尤为令人瞩目,这是一款中大型SUV的旗舰车型,象征着东南汽车的技术实力已经达到一个新水平。

  DX9有着SUV的霸气外观,并兼具MPV的宽敞空间,三排可同时舒适的乘坐180cm乘员,尤其是二排座椅配备400mm超长可调导轨,放平二三排座椅,就有超过两米长的“房车”空间。

  除了DX9外,A级跨界SUV东南N7也令人关注,这是一款主打Z世代的潮流之车,拥有新时代的动感造型、还不缺传统空间的便利,兼顾个性与性能。

  根据中汽协的数据,今年前11个月,我国新车销量 2348.9万辆,同比增长4.5%;新能源汽车销售299.0万辆,同比增长1.7倍。也就是说,除去新能源车,传统燃油车市场是萎缩的。

  新能源车是这一轮中国品牌崛起的最大推手,在消费者眼中,中国品牌的新能源车实现了对外资的赶超,是更酷、更好的产品。

  从现场的情况来看,A7纯电动车拥有富有层次的科技驾舱式结构,体现轻、薄、简的舒适感,还展现续航里程、低温用电、安全等核心环节技术方案。

  这么多新产品不是一蹴而就的,尤其是早期的研发投入。即使是在最困难的时候,东南都没有停下步调,近年斥资1.5亿建设全新的新能源研发基地。

  事实上,在东南历史上的明星车型,比如说是V3菱悦、V5菱致、DX3、DX5、DX7,几乎都是自主研发的结果。

  除了新股东、新产品外,东南汽车在营销上也一直求变突破。在本次活动中,东南汽车宣布了自身的营销服务变革举措。

  据介绍,东南通过CRM客户信息收集系统及大数据挖掘技术,为百万车主打造“千人千面”、“千车千面”个性化服务体验,并通过差异化,多元化的跨界营销方式,打造东南 FAMILY的生态圈。

  与此同时,东南将打通“客-店-厂”生态圈,做到服务增值、趣味增值、贴心增值。

  对于一家26年的传统车企东南而言,无论是燃油车还是新能源车手机最快现场报码开奖结果,品质是永恒不变的基础题,这也是东南汽车生存下来的法宝。

  日前,J.D.Power(君迪)正式发布的2021中国车辆可靠性研究SM(VDS)名单,东南位居中国品牌榜单第三。

  这只是成立至今无数获奖中的最新一项,从工信部“全国两化融合贯标示范企业”、“中国工业质量标杆企业”等称号;DX系列车型参加中国量产车性能大赛CCPC,在高温、高海拔、高寒等极端环境下,获得50多个冠军;通过CNAS资质实验室的权威认证、国内首次汽车侧面碰撞超级滑台试验......

  小结:这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。合资时的东南汽车一直陷于困境中不能动弹,现在转为自主车企,又碰上了中国品牌最好的年代,在资金、产品、服务到位的情况下,东南汽车很有可能实现东山再起。

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