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汽车充电宝充个啥玩意儿?

发布日期:2022-01-05 12:56   来源:未知   阅读:

  新能源汽车的世界很魔幻:特斯拉已经成为全球市值第一的车企,造车新势力“蔚小理”月销破万,我国新能源汽车保有量达到678万辆,但普通电动车车主依旧有着严重的续航焦虑——担心中途没地方充电、“趴窝”在高速上、低温续航打折……

  尤其一到长假,“8小时车程电动车花了16小时”、“充电1小时排队4小时”等电动车充电难的话题屡上热搜,敢开着电动车跑长途的车主甚至被送外号“勇士”。

  找不到充电桩、充电时间太长,不少人动了“歪心思”——既然手机没电了有充电宝,那么电动车没电了,能不能找个汽车充电宝充一下电?

  这款充电宝最好做得轻便易携带,平常放在汽车后备箱中,需要紧急补电时取出。再大胆设想一下,如果充电宝的容量足够大,车主甚至不需要购买家用充电桩,靠充电宝就能随时补能。

  有一位北京车主将一台发电机放在拖车上,拖车与自家的电动车相连,这样就能边开车边充电。

  比如,英国的一家初创公司ZipCharge推出了名为Go的便携式电动汽车充电器。

  据官网介绍,这款汽车充电宝大小和形状与一个普通的手提箱差不多,配有轮子和可伸缩的手柄,重约50磅(约22.7kg),内置一个4kWh(净容量)的电池,可以为电动车提供7.2kW的充电速度。之后会推出一个更大的版本,内置8kWh净容量电池。

  4kWh版本的充电宝不太重,徒手能拎,但只能保证增加大约12英里至20英里(约19.31km至32.19km)的续航。充电速度比较慢,需要充30-60分钟。

  售价也不便宜,目前ZipCharge Go的具体售价没有公布,但是ZipCharge表示可以选择租赁这款产品,起租价格为每月49英镑(约428元人民币)。

  按照ZipCharge创始团队的想法,很多家庭没有固定充电桩,这种充电宝算是一种灵活方便的充电解决方案。但这一产品要到2022年第四季度才开始真正量产投放。

  以4kWh版本的Go为例,车主需要充半个小时的电,才能为电动车带来20-30公里的续航里程。ZipCharge认为,这足以满足英国的普通驾驶通勤需求。但对于大部分中国上班族来说,20-30公里的续航里程很难支持上下班。

  国内一家叫远景科技的公司在“零碳伙伴日”活动上发布了一款名为摩奇(Mochi)的绿色充电机器人。据介绍,这个机器人单台容量为70kWh,充放功率为42kW,2小时即可充满一辆续航约600km的新能源车,并且适配市面大部分主流电动车型。

  相对来说,远景的充电机器人比ZipCharge便携充电器的技术含量高一些,多了自动驾驶系统、机械臂、视觉定位系统等设置。

  不过,这种充电宝不能像ZipCharge Go一样放在汽车后备箱,更像是一个自由移动的充电桩。据官方消息,这款产品今年6月份量产,但到现在也没在市面上看到量产的产品。

  除了便携式的充电宝之外,还有一些车企设计了超大型的移动充电站,这些充电站其实也可以算作是“超大号”汽车充电宝。

  比如,保时捷推出了一款移动式充电卡车。这辆充电卡车搭载2.1MWh的巨型电池系统,额定功率3.2MW,可以同时为10辆Taycan充电。

  蔚来采用的服务车是大通EV80电动厢式货车,配备了270kWh的电池包。

  不过,这种超大型移动充电卡车运营成本还是太高了。除了蔚来外,车企们大多将这种“大号充电宝”投放于赛事比赛。

  总体来看,目前市面上的“汽车充电宝”,要么产品鸡肋不能满足人们的补能需求,要么就是不适用于大规模普通民用。

  深途询问了几位业内人士,他们统一的回复是:从技术上来说,制作汽车充电宝不是什么难事儿。

  一位业内人士指出:汽车充电宝本质就是充电宝,工作原理与手机充电宝差不多,即先给内置的电池充电,电池贮存能量,当需要给其他设备供电时,再由电池放电。制作一款充电宝,除了电池之外,最重要的就是添加电池管理系统和逆变器。

  管理系统用于监控电池参数,管理充放电,防止电池过充或过放。而逆变器,则负责把直流电能(电池、蓄电瓶)转变成定频定压或调频调压交流电。

  手机轻、电池容量少,很容易就能充满电。但汽车可不一样,普通轿车的重量大约在1.5-2吨,驱动这个庞然大物所需要的电量也是巨大的。

  我们以蔚来的ES8为例,官网显示,ES8的标准续航电池包的容量为75kWh(相当于能储存75度电),这个电池包能实现450km续航里程。

  那么,我们假设有一个充电宝可以给汽车充电。再假设这个充电宝贮存的电量支持ES8跑200km,那么这块充电宝需要贮存至少33度电,电池容量为33kWh。

  电池不是你想装多少电就能装多少电,电池有一个关键指标——能量密度(即电池平均单位体积或质量所释放出的电能)。电池的能量密度越大,单位体积、或重量内存储的电量越多。

  现有企业研发的电芯中,能量密度最高只能达到330Wh/kg。相当于1kg的电池能储存330Wh的电(1度电等于1kWh,等于1000Wh)。

  假设一块电池的能量密度为330Wh/kg,当它的容量是33kWh,那么重量至少是100kg,相当于200斤。

  200斤重的充电宝,对不起,一个正常人根本拎不动。而且,这还没有算上能量损耗,以及转换器、电源管理系统、封装散热等装置,这些进一步增加了汽车充电宝的重量。

  那要是做得不那么重呢?也可以,但是充电宝储存的电能会变少,为车辆提供的续航也会变得相当有限,上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。

  2020年期间,宁德时代动力电池系统的平均售价为0.89元/Wh,容量1kWh的电池成本是890元。一款容量为33kWh的充电宝,成本最少也得2万元。

  安全也没有保障。先别提后车厢能不能放下这么一大块充电宝,即便能放下,过冷、过热、磕碰、短路都有可能造成电池起火。

  总结下来,制作一个容量比较大的汽车充电宝,成本最低也得2万,这个充电宝重量至少有200斤,而且只能提供200km的续航里程,还有不少安全风险,怎么看这都是一门赔本的生意。

  业内人士小林对深途指出:“制作汽车充电宝得考虑三点,一成本,二重量体积,三用户充电方式,从目前的产品和技术来看,汽车充电宝最多只能作为野外趴窝的应急装备,帮助汽车支撑到附近的充电站。”

  相比于这个费力不讨好的产品,在补能这条道路上,车企们反而有更多更好的选择。

  比如,特斯拉在疯狂地建设充电桩。蔚来则建立了可充(私人桩、超充桩)、可换(换电)、可加电(一键加电)的NIO Power充电体系。

  当然,还有车企在最初产品设计时就把整个车设计成超大号充电宝,没错,说的就是理想。理想另辟蹊径走了增程式路线,这样一来,理想ONE可加油可加电。

  “如今,充电桩的建设速度很快,还有不少车企在布局换电模式,充电宝未来可应用的市场空间还是比较小的。”小林指出,“大家知道这门生意不靠谱,也没有多少商家愿意下功夫研发这一产品。”

  *题图来源于ZipCharge Go官方宣传片截图。应受访者要求,文中小林为化名。香港网站大全六号宝典

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